Six principes ont prévalu pour la construction des scénarios
•
Tenircomptedesenjeuxenvironnementaux
:analysede lasensibilitédesmilieux,
application de la méthodologie d’éco-conception : éviter, réduire, compenser.
Pour les scénarios de ligne nouvelle (scénarios bleu et vert),
cette démarche a
ainsi conduit à proposer deux variantes spécifiques
au niveau de la vallée de
la Vilaine et de ses affluents :
l’option « nord Vilaine »
et
l’option « sud Vilaine »
.
•
S’appuyer au maximum sur le réseau existant
dans la continuité de la
modernisation du réseau.
•
Desservir les gares existantes
(une seule gare nouvelle à l’aéroport du Grand Ouest).
•
Agir sur les sections bénéficiant au plus grand nombre.
•
Se raccorder au plus près des étoiles ferroviaires
(Nantes et Rennes) pour gagner rapidement du
temps et de la capacité.
•
Privilégier les solutions mutualisées entre axes
pour minimiser le linéaire d’aménagement et optimiser
les coûts.
CONSTRUCTION DES SCÉNARIOS ET APPORTS DU PROJET
* Circulation à 320 km/h – ** Circulation à 250 km/h
EN 2030 SANS
LNOBPL
SCÉNARIO
MAUVE
SCÉNARIO
BLEU
SCÉNARIO
VERT
Gain Rennes – Brest
1 h 51
10 min
11 min*
15 min*
Gain Rennes – Quimper
1 h 49
10 min
11 min*
23 min*
Gain Nantes – Rennes
1 h 14
6 min
25 min**
25 min**
Gain Nantes – Quimper
2 h 05
6 min
7 min
7 min
PRINCIPAUX GAINS DE TEMPS DE PARCOURS POUR LES MEILLEURS TRAINS
Deux solutions techniques envisagées
Gares TER
Gares TGV
Voies existantes
Voies projetées
GaresTER
GaresTGV
Voiesexistantes
Voiesprojetées
AMÉNAGEMENT AU PLUS PROCHE
DES VOIES FERRÉES EXISTANTES
avec une vitesse maximale de 220 km/h
CRÉATION DE LIGNES NOUVELLES
permettant de circuler jusqu’à 320 km/h
RENNES
Redon
Nord
Vilaine
Sud
Vilaine
•
Brest et Quimper à 3 h de Paris
.
•
Deux fois plus de trains
entre Nantes et Rennes.
•
Deux fois plus de trains périurbains
sur les axes doublés
par LNOBPL
*
.
*avec aménagements complémentaires
AGO
Brest
2h23 à 2h44
Nantes
16 min
Angers
1h15
Quimper
1h41
Rennes
30 à 51 min
En fonction des différents scenarios
Les principaux apports du projet
MEILLEURS TEMPS D’ACCÈS EN TRAIN
À L’AÉROPORT DU GRAND OUEST
